————————————一个船长对沉船的分析
2015-6-3
苹果科技
来自山东
烟台论坛
特别不乐意听到船被风吹沉了，我跑船时经历过17级大风，当时船做为国际气象组织的观测船，风速计是可靠的。2.4万吨的船，满载美国原木甲板装货9.5米高，美国开航前摇摆试验22秒，船是不摇的，但被吹歪过去6-7度。 但凡翻沉的船，大多是开航时稳性不符合法定要求，或者货物移位，液化造成。满足稳性最低要求，只要货物不动，船就不会翻沉！这是几百年来用无数生命、事故换来的经验。 手上曾有过一条3千吨的船，船长是上海远洋渔业公司出身的，台风中心也穿的，问起他来说船这么大，比渔船稳多了，怕什么呢。 。说龙卷风把船刮沉，你信了，反正我不信。要刮沉也不会只刮沉一条，应是一片 说大雨把船打沉，我更不信，所有客轮的稳性能满足所有客人涌向游步甲板，或者所有客人涌向船的一侧时必须满足最低的稳性要求，那点雨算什么。 至于夜航，我更不信了，难道要抹杀我们航道系统几十年来的努力不成？夜里能满足所有的通航条件。视线不清另当别论，东方之星海难并非碰撞、搁浅等与视线有关的事故。 设计抗风能力10级，超过10级就会翻吗？别逗了，帆船时代几十吨的船还从美国开到中国呢。 船舶建造、营运有很严密的体系，互相验证的。改装或者建造时，按照设计者的方法进行设计，船检再按另一套方法进行验证，所有建造、改装必须经过船检认可。营运过程中，海事局又定期进行检查。按道理不会出问题的。不排除设计时达不到规范要求，船检又没审核出来，或者施工时没按设计施工，或者之后船东偷偷改装没申请检验。需要很专业的调查。 地方船检与地方海事是一套人马两块牌子，既当运动员，又当裁判员的体制该有所改变了。 经查中国船级社网站，该轮没有入级中国船级社，看来是所谓“ZC”船级了，前些年有的地方船检是一窝端的。 作为航海人，好想好想能看到事故调查能通过数字展现出真正的原因来。大舜号的调查让人扼腕，既然国家排斥外国船级社介入，所以我支持由海军主持调查。
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