再说说烟台的绿化
2019-1-15
欧阳一凡
来自山东
烟台论坛
改革开放40年来，举目全国，大多城市建设都取得了举世瞩目令人耳目一新的成绩与发展，城市规划、道路交通、城市绿化、便民惠民设施以及旅游景点、生态保护都令人耳目一新，越来越适宜居住休闲和工作生活。烟台近几年对城市绿化加大投入，城市也越来越美丽了，也在一定范围提升了市民的生活环境，这些都与市园林局广大员工的辛勤工作是分不开的，深表感谢。
然而，回头看看我们烟台，却让人普遍感到这座城市的规划和建设管理严重滞后，不仅发展变化步履蹒跚，反而是在逐渐退步。上个世纪八十年代原有的“美丽的海滨城市形象”，一年年蜕变为“一边高楼大厦、一边脏乱差”的形象，尤其是城市绿化，怎一个“乱字”了得！
首先，道路绿化隔离带设置不合理，该有的没有、不该有的变成了垃圾储存堆。
举一个简单的例子，芝罘区北马路自大悦城至青年路地道桥一段道路隔离带，本来道路就不宽敞，偏偏要在路中间建一排绿化隔离带，此路段不仅车辆通行繁忙，而且因为火车站、汽车站、时代广场和大悦城商业中心分列道路两侧，所以行人穿行也非常频繁，绿化带就经常被行人穿行踩出一个一个豁口，这种情况一直持续多年，直至今日。为何就不能人性化一点按照行人踩出的豁口改建为人行通道呢？如果要保证行人和车辆畅通，那就应该建设过街天桥或地下通道。为此，有网友说：“北马路、南大街两边没有为城市发展预留多少空间；我们街道两侧的绿化，基本每个树下都是一个天然的垃圾桶（堆）；北马路中间的绿化更是让人看着别扭！”真的是一针见血的批评。建绿化带是为了美化城市生活环境，但并不是所有地方都适合建绿化带。比如，人流密集的老城区、商业街和交通干道的分车带、十字路口就不宜建绿化带。因为这些路段人车流量都很大，有限的道路资源应该让给人和车，避免交通拥堵；还有，公交车站点周围也不宜建绿化带或绿化点，因为这里的乘客流动性、随意性大，绿化带往往被破坏得最严重，北马路为了阻挡行人践踏绿化带而不得不加上铁丝网进行防护。再有，人员流动大、人口稠密的路段，绿化带大多变成了“垃圾箱”。更有甚者，绿化带疯长会遮挡行人和驾驶员的视线，存在着极大的安全隐患。建议规化、绿化、交通部门重新审视、规化道路绿化带，对应该拆除的绿化带必须拆除，消除安全隐患，改为宽敞、安全、简洁、美观、大方的无障碍通道，千万不要再因绿化带遮挡出了车祸再“亡羊补牢”！
其次，行道树规划种植和管理大大落后于道路建设，难以适应城市建设发展和环境美化需要。
不论从开发区、芝罘区直至牟平区，大多存在道路两侧行道树栽植滞后，树种选择单一，缺乏管理。老城区道路两侧行道树则大多只有法桐、槐树、杨树和银杏几个品种，而且杂乱无章，道路一侧是槐树、另一侧却是银杏；要么一侧是杨树另一侧却是法桐；许多新建道路两侧多年也不栽树或栽树不管死活，零零散散、光秃秃；社区小区绿化严重缺失，老树虫灾严重，新树缺乏管理；草坪要么疯涨、要么随其枯荣、杂乱无章，带给人突兀和夏季暴晒的感觉，难以给人以环境的美感。
再次，城市广场绿化严重缺乏绿地草坪建设，树木栽植缺乏树种选择和管理。
烟台市特别是芝罘区，仅仅在滨海路、海滨路和开发区几个主要广场做了一点绿化景观，似乎是在应付上级检查一般，其余居民区和新建设楼盘小区，广场少，绿化就更少，基本变成了硬化式的“街舞广场”。
笔者认为，我们烟台的城市建设和环境绿化不用对照济南、青岛，也不要对照大连、厦门，就拿所谓的“内陆城市”、在人们印象中既不靠海也不背山，城市环境、绿化都不如“海滨城市”的潍坊来说，烟台曾经一直是人们津津乐道的“美丽的沿海城市”。然而，如今的事实却是：潍坊在城市建设、环境绿化等等方面却远远地将烟台抛在了后面，作为烟台人实在不好意思再提自己是“烟台人”了，烟台市需要借鉴的地方可实在是太多了。 其一、潍坊的道路规划设计的要比烟台的道路宽，大多为六车道以上，每条街道都预留出了人行道和未来发展道路加宽的空间；而且每条道路人行道两侧都有绿化空间。潍坊市街面上基本很少见到围墙，所有企事业单位、街区相互隔离的基本都是绿化带和树木、灌木丛，不像烟台满大街道路两侧全都被围墙围栏围挡隔开，既不雅观，还有一种让人透不过气的感觉，无法相比。 其二、潍坊市的绿化都做到每条街道都有行道树、树下面都有小灌木（如：冬青、松、栢）、小灌木之下有草皮，而且绿化带、行道树和人行道和树下根本看不到脏乱的垃圾和狗粪，所有各色树木、灌木、草皮都是郁郁葱葱，随处满眼都是绿色，一派江南绿色四季可见。 其三、潍坊市区有条白浪河，从南向北穿越城市商业区而过，城区河段全部修成石堤、石阶和桥下柳荫成行、荷花成排的景象，河水清澈见底，从南头的“白浪河湿地景区”一直修到“白浪河防潮闸”入海口，而且在海边白浪河大桥修建一座据说世界最大的空心摩天轮，总高度达到145米，直径有125米，并创下了“无轴式最大、首个编织网格式和首个无轴式轮桥合一”摩天轮的3个世界之最。
其四、潍坊市从2018年开始仅用两年时间修建了一条19.499km长度的沿海防护堤（二期）工程，继而修建了人工沙滩海岸、沿海防护林带和滨海经济技术开发区、滨海“欢乐海”旅游区，将潍坊市建设成南有白浪河、老虞河湿地公园，两条河流纵贯市区，北连沿海港口、海上旅游区的“沿海城市”，彻底结束了所谓“内陆城市”的历史。如今，只有110公里海岸线的潍坊市，还引进了国际国内“影视城、海上旅游观光、中国风筝板国家队训练基地、海上风筝冲浪国际年赛、中国龙舟公开赛”等等海上项目，仅用短短十年时间，改造成为“滨海临河，环境优美，宜居生态，郁郁葱葱”的滨海城市。[size=18.6667px]为此，烟台应当从以下几方面作出努力：
第一、我们烟台作为依山环海的沿海城市，必须下大力气做出点像样的城市生态规划，下大力气改善城市绿化环境。再也不能因循守旧，故步自封，慢慢吞吞，四平八稳地“夜郎自大”了。
第二、我们的园林部门虽然每年也在种树种草，但是每年种植的树木花草成活率较低，有些花木成活率却不到50%,应当根据烟台地处海边、河岸、丘陵等不同的土壤土质特性，选择适合生长的树木、灌木、花草进行培植，既节约资金，又可提高植物植被的成活率。
第三、随着城市化进程的加快和发展，城市绿化美化更需要加大投入，加快发展。但是，近十年来，我们的城市绿化已经变了味道，园林绿化部门砍掉大树种小草，毁掉树荫嗮人头；城建城管部门以改造旧小区名义，大量毁砍小区居民栽植的无花果树，就连几十年的大树都毁掉，全都铺上道砖，硬化成停车位，似乎不妥。
第四、城市绿化美化，应当“以人为本”，必须围绕居住的人群需要而开展，然而，近些年的绿化不是只追求大草坪，就是超大超宽的绿化隔离带，而且普遍存在着将原有路边大树伐掉种小草的现象，不讲科学地一味追求平视效果。岂不知树木吸收二氧化碳和排氧量是同等占地面积小灌木、草坪的三倍以上，而且树木调节环境温度的能力是草坪调节环温度的十倍以上。绿化部门只重视的是草坪的面积，灌木、花卉得品种与档次，宁可花大价钱从遥远的异地搬运来怪石奇树、珍奇花木，却不研究怎么在人性化上下功夫，怎么样才能让行道树发挥遮阳、美化道路、优化环境方面的作用。随处可见夏季新老道路旁，行人在头顶烈日暴晒走路；甚至上百米超宽的绿化带，却没有行人可以穿越的便道，要么就是被行人踩出的小路，要么需要绕道才能横过马路和绿化带，人为地制造环境绿化与人们出行的矛盾，其实，绿化与行人一点都不冲突，关键是要以人为本，必须用心思考。如果在我们的城市的公园的大树下，人们可以在草坪围坐嬉戏，路边的草地上可以供游人闲卧读书，小区的草坪上可以供孩子们游戏打闹，踢足球......这样一幅幅人与环境和谐统一、人与自然融合相处的画面不是会更令人感到惬意的么？现实却好像人与环境是对立的，绿化带周围却到处是“禁止入内、禁止踩踏、禁止采摘”的警示警告，烟台人似乎生活在处处围栏栅栏之中。
第五、自今年开始，烟台市提出了“以增绿添彩、提升质量为主题，启动新一轮国土绿化质量提升工程，通过推进增绿添彩、森林质量提升、‘森林城市’三级联创、森林防火能力提升和森林资源保护管理‘五大工程’，到2020年完成造林20万亩、退化林修复25万亩，全市林地面积达到830万亩，森林覆盖率达到并稳定在42%以上，进一步巩固和提升国家森林城市创建成果，使天蓝水碧、山青树绿成为烟台市的特色城市名片，切实提升群众获得感。”和“全市将对2013年以来新建公路、铁路沿线和机场周边可视范围内荒山荒坡、农田林网及城郊结合部和村镇进行绿化美化，按照因地制宜、适地适树原则，注重增加适宜本地生长的常绿和彩色树种，进一步提升造林质量和景观效果。对新建县级以上道路，两侧各建10-30米高档次绿化林带；对已建成绿化带的，落实管护责任，进一步提高绿化带建设质量。突出德龙烟、青烟威荣城际铁路沿线，两侧各建30-50米绿化带。对机场、车站周边按照城市绿化标准进行绿化，以景观树种为主，实行乔灌花草高标准绿化，提升景观效果。”的目标和标准，所以，我们必须在城市绿化建设方面抓紧时间，科学规划，加紧落实，迎头赶上，打造一座美丽的滨海“花园城市”，让绿化为人们的美好生活服务。
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