一直以来，烟台的交通状况都是很多网友讨论的重点，在对外交通不断完善的情况下，城市的内部交通也越来越受到关注。

比如惹人烦的早晚高峰堵车问题、东西交通线路过长问题、公共交通不完善问题……现在从烟台去外地已经不算什么难事，但是从牟平到开发区，却是一个大难题。

频繁的修路并没有改善市内的交通状况，所以很多人都觉得烟台应该寻求别的交通方式来改善拥堵的现状，比如地铁或者轻轨。

从目前的现实来看，地铁暂时是不会有的，轻轨……可能也不会有。但是近在眼前的，能改变烟台交通格局的方式，是市域铁路。

8月8日，蓬莱区发布了龙烟铁路市域化改造工程社会稳定风险分析公众参与公示。

公示指出，“龙烟铁路市域化改造工程”已纳入国家十四五铁路发展规划，项目投资估算总金额约79.7亿元，建设总工期36个月。

根据公示内容，龙烟铁路市域化改造工程线路西起龙烟铁路西赵站，向东依次经蓬莱区、经济开发区、福山区、芝罘区，经珠玑站进入蓝烟铁路，止于烟台站，线路全长约57.057km，其中利用龙烟铁路约51.346km，利用蓝烟铁路约5.711km。

另外，项目还将新建烟台港蓬莱东港区支线，位于蓬莱区境内，线路自龙烟铁路西赵站引出，向西北进入蓬莱东港区前沿，设蓬莱港站，线路长约11.402km；

新建烟台蓬莱国际机场支线位于开发区境内，线路自龙烟铁路大季家站引出，向西南进入机场，设蓬莱机场站，线路长约6.192km。

龙烟铁路的主线连接芝罘区开发区蓬莱等主要区县，支线则从大季家站直达机场，这对于众多有短途出行或者要去机场的市民来说，无疑是个非常好的消息。

龙烟铁路市域化改造后将公交化开行市域客车，承担城区轨道交通功能，这条线路也将主要服务于市民通勤、空港海港乘客和游客。项目完成后，从市区至机场将缩短至30分钟。

关于烟台人坐趟飞机有多难，小编前几天的推文里曾经写过，机场巴士半小时一班，冷门时段1小时一班，行程1小时15分钟。网约车出租车的单程价格最便宜也要近百元。

龙烟铁路市域化改造完成后，最起码机场大巴受天气影响的缺点将随之改善，居民出行乘坐市域快车，的确更加方便，也不必担心雨雪天气高速封闭而被迫改签了。

2021年10月，烟台发布《“十四五”综合交通运输发展规划》，阐明了未来5年烟台的交通运输发展方向——其中的一大重点就是构建烟台交通“大网络”。

规划中提出，烟台要建设高品质轨道网、公路网，包括市域铁路、城市轨道交通和普速铁路网，推动市域铁路网的建设成为重点。

从目前已经公开的市域铁路规划中，除了龙烟铁路市域化改造之外，还包括烟台至大季家、栖霞至福山、青岛至莱阳、招远至桃村等多条市域铁路的建设。

城市的内外交通是维持城市发展的基础配套，“要想富先修路”这句话即使放到现在也不算过时。而烟台想要加强区县之间的联系，市域铁路也是非常合适的手段。

比如今年来烟台旅游的人都会吐槽的一件事：烟台东西之间过于狭长，景点之间联系非常分散，以至于从蓬莱阁到养马岛是一件非常困难的事。

但是市域铁路开通后，区与区之间的联系加强，不仅能加快蓬莱融入市区的步伐，对于促进烟台旅游业的整体发展，也是非常有好处的。

从前期披露的消息来看，龙烟铁路市域化改造可能将于今年内开工，但目前具体的开工日期并没有对外公布。期待工程能早日开工，也期待烟台能早日拥有属于自己的轨道交通。