小哥播报 | 即将消亡的烟台汽车站，如何起死回生？
汽车站正在渐渐消失已经是无数人的共识了，尽管在刚刚过去的双节长假，烟台汽车站里依然人满为患，但相比过去只要周末就必须排队等车的盛况，如今只有在春节中秋这样的长假才能看到了。 虽然我国的公路里程数在不断增长，高速公路也在不断更新，但公路客运的确回不到从前了。来自《2022年交通运输行业发展统计公报》的一组数据： 截至2022年末，全国公路里程535.48万公里，比上年末增加7.41万公里。拥有公路载客汽车55.42万辆、1647.24万客位，比上年末分别减少3.28万辆、103.79万客位。 全年完成营业性客运量35.46亿人（2021年为50亿人次），比上年下降30.3%，完成旅客周转量2407.54亿人公里、下降33.7%。 在烟台这样的城市，客运站的衰退尤为明显。烟台客流量较大的两个车站，分别是长途汽车总站和开发区汽车西站。其余的站点要么苦苦支撑，要么已经彻底关停。 自从2022年以来，烟台已经有多个车站被关停。而很多正在运营的车站规模，也比以前缩减了不少。 首先关停的是福山汽车站。2022年1月，烟台交运集团下属的福山汽车站正式停运，这座始建于1949年的车站结束长达72年的道路客运站使命。 其次是北马路汽车站。2022年春节后，运营将近三十年的北马路汽车站客运大巴停运，从北马路发车的部分班线也转移到其他车站，车站大院被改为了公交场站。 今年6月底，莱山佳世客客运站因租赁合同到期终止运营，除机场巴士正常运行之外，其他原先由车站发出的威海、文登、乳山、海阳等方向的客车都已停止运营。 烟台目前的私家车保有量已经超过200万辆，也就是说每百人汽车保有量已经接近30辆——基本相当于每个三口之家都能有一辆汽车，长途汽车已成为一部分人退而求其次的选择。 曾经发达的公路客运行业，如今已经关停了不少车站，但是只要仍然有人有乘车需求，汽车站就不会消失，但随着烟台全域通行高铁，公路客运还将继续萎缩。 近日，山东省印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的实施意见》（以下简称《意见》），以汽车客运站布局优化、规模调整、服务拓展、综合开发为重点，加快推进山东省客运站转型升级。 优化客运站布局 注重与其他综合交通枢纽布局的有效衔接，完善综合交通枢纽体系。整合现有客运站空间布局、结构和功能，变“单一大站”为“多点串联”的分散式布局体系。 调整客运站存量规模 按照合理适用、应急有备的原则，适度缩减售检票、候车等服务设施设备规模，优化功能区划分，提高资源利用效率，降低运行成本。 拓展场站服务功能 支持客运站拓展物流快递功能，鼓励与快递企业建立长期合作关系，鼓励为公交化改造车辆、定制客运车辆和城市公交车辆提供首末站场地、公交场站，因地制宜打造城市及城际城乡换乘中心。鼓励具备条件的客运站拓展汽车租赁、机动车驾培等服务。 客运站内设立旅游集散中心 支持景区景点和客运站建立票务合作关系，大力发展“车票+门票”“车票+门票+酒店”模式，完善客运站至A级旅游景区、旅游度假区、乡村旅游重点村镇的道路客运线路。 支持客运站实施用地综合开发 支持客运站利用存量房产、土地资源发展《产业用地政策实施工作指引》明确支持的产业和行业，充分利用地上、地下空间进行综合立体开发，允许兼容一定比例其他功能，可分层设立建设用地使用权。 面对时代大潮下日渐衰落的公路客运，烟台的汽车站们又该做出怎样的变化呢？ 声明：本文为烟台论坛版权稿件，未经允许禁止转载，违者将追究法律责任。
游客
