城际公交，一般来说指在城市与城市之间开通的公交，相比于长途大巴，城际公交最显著的特点就是中途设置了多个站点供周围居民上下车，虽然速度慢但是票价也更低廉。

在一些公共交通不甚发达、短途客运不方便，但城区和周边县市联系又比较紧密的城市来说，城际公交为市民提供了更加便利的乘车方式。

烟台是一个东西过于狭长的城市，城区位于城市东端，卫星城市则位于中西部，想要从城区去往其他县市，一般来说只有客运大巴这个选项，在高铁开通后更多人则选择高铁。

但是这两种出行方式，也都有各自的不便之处，客运大巴票价贵，火车站不是每个县市都有而且有些离市区较远，乘坐不方便。

因此城际公交就很有存在的必要。但是，一直有网友说烟台的城际公交“太少了”。除了到栖霞的C1路公交车之外，和城区周边的几个县市，都没有城际公交，甚至划区快4年的蓬莱都没有。

的确，现在烟台的城际公交只有到栖霞的C1，全程7元，方便了不少来往的居民。但是相比之下，周边的蓬莱、经济较发达的龙口，以及相隔较远的莱山到开发区等，都没有城际公交。

到蓬莱的城际公交何时才能真正上路，也是很多人关心的问题。

2020年9月1日，蓬莱正式撤市划区。划区之后，蓬莱是未来烟台将要发展的重点区域之一。但划区三年多了，蓬莱的交通依然没有完全融入市区之中……

有网友曾经在论坛发帖询问，“ 蓬莱划区好几年了，现在从市区坐公交车能到蓬莱吗？”这也让不少人感慨，明明早就已经是城区了，去趟蓬莱却还是十分不容易。

对此，网友都表示去蓬莱目前还没有直达的公交车，需要坐城际班车，也有网友说目前开通了两班通往蓬莱的公交车，但都需要去开发区坐车。

在推进蓬莱与市区公交一体化方面，数年前烟台交通局也曾回复：

根据市委、市政府《关于推进蓬长一体化发展的实施意见》中“适时对中心城区至蓬莱线路进行公交化改造”有关要求，交通局将结合下步公交化改造进展，统筹考虑将蓬莱区公交路号纳入全市区一体考虑。

烟台人迫切需要的另一条城际公交路线，是到机场的，烟台机场位于蓬莱，但去机场除了打车自驾之外，只有坐机场大巴这个选项，实在太不方便了，一直以来都有网友吐槽这点。

因此有网友说，“烟台机场为什么没开通公交车？开通一趟到火车站大概一个半小时，但是能方便福山和芝罘区的群众。”

如果开通直达机场的公交车，居民出行比较方便，起码不会出现因为极端天气高速封闭，机场巴士停运的状况。或者可以开一条到开发区的公交线路，其他区市民通过换乘到达机场。

还有网友说，现在莱山和开发区之间的关系日益紧密，但是“从开发区到莱山区坐公交车2个多小时，年轻人没有车想出门只能坐公交，但是公交车又太不方便了。”

目前联通两区的公交线路有23路、高铁二号线、定制公交D10等公交线路，但是都各有各的不方便，所以网友说，要么建设地铁、轻轨，要么就开通城际快速车，改善一下交通状况。

对于网友设立城际快速公交的建议，交通运输局也曾做过回复：

长距离的运输工作，需要发展大、中运量的快速公共交通系统，来满足快速、准时、班次多、营业时间长等出行需求。但这需要有规划以及基础设施来支撑，仅通过常规公交线路无法满足上述需求。

下一步，结合《烟台市综合交通体系规划》和《烟台市常规公交线网规划》，我们将积极建议政府在规划引领下，积极借鉴外地市BRT发展先进经验，结合实际充分论证我市实施快速公交的可行性。

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