在烟台没有地铁、开车会堵的情况下，很多人都会选择自己买辆电单车，骑行上下班。除了冬天冷点夏天热点下雨会淋下雪打滑之外，骑电单车上下班可谓是方便至极。

但有些人因为可能充电不方便、家里没地方停怕丢等原因，不愿意买电单车，所以共享单车就成了这些人通勤的重要工具。

如今，烟台不少路口都有专门划定的共享电动车专用停车位，各家车辆都停在这个车位里，供往来的路人骑行用，骑行一次如果超过10分钟可能要花三五块钱，比公交车贵但也更方便，如果充钱办卡的话则要便宜很多。

烟台出现共享单车是在2017年，那时候还是共享自行车，刚出现时人们亲切的将其称为“小黄车”“小蓝车”，虽然那时候骑行还要交200元押金，但依然挡不住人们骑共享单车的热情。

当然如今共享自行车早就成为了历史，小黄车当年的破产风潮也是在全国都人尽皆知，不知道有多少烟台人充在里面的200元押金还没返回来，或许此生都没有希望了吧。

不过小黄车和小蓝车在烟台人心里可不算最早的“共享”单车，毕竟烟台早在2010年就上线了公共自行车便民服务系统，是全国首个试运行公共自行车的城市，可以说是遥遥领先了。

小编查找了一下网络资料，当年企业采购投放了1000多辆自行车，分布在烟台市区的110多个站点。公共自行车和后来的共享单车差不多，都是缴纳押金办卡，只不过是一张需要在使用时刷一下的实体卡。

而小红车似乎在价格上更具有优势——据老网友说，烟台的小红车在刷卡后一个小时内是免费使用的。但不便利的地方就是必须要停在固定的停车点，还要刷卡把车固定在地锁上。

按照当时烟台相关部门的整体规划，预计全市建设300个站点、投入15000辆自行车，但实际上运营一年后小红车就出现了资金短缺经营困难的状况，不得不将运营权转给城管局。

后来市城管局接手后，对投放的公共自行车进行整合，小红车重新恢复良性运营。据媒体数据，2015年时烟台市区共有1300多辆小红车，办理租赁卡的市民将近一万人。

当然后来的事大家也都知道了。如今的小红车早已经消失在了烟台的街头巷尾，只剩下了车棚，去年的时候小编公司楼下的车棚还有用来锁车的立柱，但如今连立柱都被拆除了。

不过幸好的是，虽然只剩下了车棚，但它还在发挥自己的作用，停满了各种电动自行车。而那些原本就没有车棚的公共自行车停车点，则彻底的消失了。

共享单车出现后，凭借骑行方便、站点多等优势迅速占据了烟台很大一部分市场，公共自行车被抛弃这也是市场规律。当然在市场规律的运作下，共享自行车也基本上都退出了。