前天小编看了一个视频，大概的内容是以后二三线城市地铁基本没有希望，即使是一线城市也很难拿到新线路的批复了。当然这不是空穴来风，而是有切实例子——前段时间，浙江省宁波市地铁第四期建设规划申报被国家发改委驳回，主要原因是轨道交通客流强度未达到新政策标准，当前日均客流强度仅为0.45万人次/公里，低于0.7万的最低要求。宁波作为副省级计划单列市，2024年GDP达到了1.8万亿，在万亿俱乐部中排名第11位，妥妥的经济发达城市，而同样被驳回申请的还有黑龙江省会哈尔滨，该城市地铁二期建设被拒则是因为债务率问题。有网友说，青岛后续申报也有可能面临同样的问题，因为青岛目前地铁运营的客流强度比宁波还要低。这些城市申请新项目都因为“客流强度有待进一步提升”或者债务率过高被驳回，更何况烟台这样的新申请城市了。前段时间，据坊间传言，国家关于地铁审的批政策有了调整，据网上流出的相关规则，从财政收入到常住人口，从初期客运强度到远期客流规模等指标都进行了调整，不过小编并没有查到比较权威的官方数据。此前这四个指标的网传数据分别是：GDP指标要大于3000亿，城区常住人口要大于300万，财政收入大于300亿，客流强度高于0.7万人次/公里。仅就客流强度这个指标来看，每公里每天客流要达到7000人，那建设100公里的地铁每天客流要达到70万人次，这个标准其实还是比较高的。很显然，烟台在GDP和财政收入上都远超建设指标的最低标准，但是在城区常住人口和客流强度方面，即使是按照现在公开的版本来看可能都很难达到，因此申请难度可见一斑。因为地铁迟迟未建，网友也常在问政平台询问烟台是否还能建，而官方的回复也是非常谨慎，“国家对城市轨道交通审批坚持从严从紧的原则，目前暂停受理首线城市轨道交通建设规划审批”。随着烟台地铁梦的暂时破碎，不少人将目光投向了快速路和城际铁路，有很多人觉得，地铁建设耗资巨大，烟台的城市规模也撑不起多条地铁线路，不如建设更省钱但又同样便捷的快速路。昨天，有媒体发布了烟台“轻轨大通道”龙烟铁路市域化改造项目的最新进展：福莱山站桥梁下部结构桩基已全部施工完成，八角站站房基础及地下结构已全部完工。根据计划，福莱山站将于2026年6月开启架梁作业，八角站计划2026年3月主体结构封顶。图片来源：黄渤海新区官方公众号此外，跨荣乌高速特大桥，主跨达88米的连续梁施工已进入最后冲刺，大桥两侧墩柱（26#、27#墩）标准节段施工已接近尾声，下一步将有序完成边跨合龙段与最终的中跨合龙段施工。根据规划，烟台今年将加快龙烟铁路市域化改造，年度任务目标为大临工程完成100%；桥梁工程完成10%，隧道工程完成15%。对于烟台地铁建设以及龙烟铁路市域化改造，你有什么样的想法？欢迎登录烟台论坛，一起来聊聊吧。

展开

打开烟台论坛 APP,阅读全文