地铁的盈利和修建

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2021-4-6 faraway 来自山东烟台论坛

对于地铁，有很多人经常会单纯拿地铁的盈利来说事情，新开一帖，说点我的看法：

国内的任何一座超大型城市，假设每天1000万上下的客运量，一年30多亿人次的总客流。这就是北上广城轨交通的平均成绩单。但即使是这么“挤”，“地铁运营如何实现盈利”仍是普遍面临的世界级难题。通过2019年的数据看（2020年数据年报还没有出清），全国地铁只有深圳地铁是盈利的，其他各市地铁都是亏损。

问题来了，如果咱目前仍然关注着单纯地铁的盈亏的话，全国除了深圳都没有必要修地铁了（实际深圳地铁单纯依靠地铁也应该是亏损的，这是后话，一会解释）

这个如同城市的公交，盈利的也不多，站在ZF的角度如同天平的两端，一端是盈利，一端是惠民，公共服务项目，ZF当仁不让的会去选择惠民。

所以地铁也同理。

城市的发展，需要3件事，1不停地扩大城镇规模；2不停的吸引外来人口；3，不停的创造就业

这三件事情都需要地铁来串联其中，

1.扩大了城镇规模，ZF的土地出让金可以拿到更好的价格，循环过来会增加城市财政，促进城市更好的发展

- 上述唯一盈利的深圳地铁，实际上就单纯地铁项目来说也是亏损的，但他们就战略性的投资了深圳万科，成为了万科的第一大股东，地铁在规划时可以和土地，地产结合起来，从中盈利。

2.不停的吸引外来人口

有了地铁的加持，出行成本大大降低，城市内的就业市场会被充分调动起来，住在高新区的可以大胆的应聘开发区的岗位，城郊的房地产低价也会成为外来人口持续涌入的吸引力

3.不停的创造就业

地铁存在，修建->开通运营两个阶段，在这两个阶段将会出现大量的就业岗位，修建自不必说，开通后，地铁的安检，运营，维修，后勤保障都需要人力，地铁的各个出口两侧也会成为小商业活跃的地点。

同时，出行的便利性会大大显现，尤其是目前烟台东西狭长的特点，会大大节省出行成本，从高新区到开发区不必在一个红灯一个红灯的缓慢驶过，所有大家节省的时间成本将会更好的体现在其他的消费和创造价值领域。至于有网友说，要有成熟的地铁网络才会大大显现地铁的价值，实际上，罗马不是一天建成的，最开始的1号线将会是个很好的开始，暂时没有换乘地铁的线路可以暂时用公交车替代。

大胆设想：

东：烟台东侧的牟平完全存在和文登握手的可能，虽然前期规划的线路没有到牟平的，但后期链接成功，可以依靠牟平与威海联通。

西：八角大学城，甚至蓬莱，可以依靠后续的规划，实现与中心城区的互联互通

南：黄务以南&高铁新城，目前的发展也急需要地铁的联通带动经济发展

目前的问题：

客流强度目前是烟台申请地铁的唯一短板，按照2015年国家发改委的文件要求，拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。

但这也不用灰心，根据公开报道，到2019年4月，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳等多座城市，地铁客运强度也均未达到此标准，烟台和这些已经批准修建地铁的城市比，还是存在很多优势。

相信就在这几年，国家会批复烟台的地铁建设，毕竟我们是等待批复修建地铁里的第一梯队，而且也是准备最充分的一个！

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热门评论

faraway LV7 路人论坛22年楼主
2楼

很多人问地铁的主要收入来自于哪里？
国内地铁的盈利方向，目前看主要是四部分：1票务（说白了就是卖地铁票）2物业（开发地铁时连带的商业网点等）3广告（不用多解释了）4周边房地产

4-6 14:00 · 山东
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faraway LV7 路人论坛22年楼主
3楼

很多人问烟台地铁开通后肯定坐不满？
这个设计地铁的运能利用率，说白了就是平均满载率，坐不满应该是地铁的常态
烟台地铁超过贵阳肯定问题不大吧

4-6 14:08 · 山东
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火星上的水 LV17 路人论坛22年
4楼

faraway 发表于 2021-4-6 14:08 很多人问烟台地铁开通后肯定坐不满？这个设计地铁的运能利用率，说白了就是平均满载率，坐不满应该是地 ...

凭那一点能超过贵阳？你说说

4-6 14:28 · 山东
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